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蘇伊士運河復航的啟示

作者:   發布時間:2021-03-31    瀏覽量:392   字體大小:  A+   A- 

蘇伊士運河復航的啟示
圖片來自網絡,版權屬于原作者

新華社2021年3月29日晚報道,蘇伊士運河管理局主席Osama Rabie在接受埃及國家電視臺采訪時表示,運河航行已經恢復,擱淺船舶將在大苦湖進行進一步檢查,檢查時間預計為3天。事故原因將在檢查后公布。

在擱淺近6天后,“長賜”輪(EVER GIVEN)于當地時間3月29日凌晨4時30分左右(北京時間3月29日上午10時30分左右),成功重新浮起。并在當地時間3月29日中午左右(北京時間3月29日下午),利用漲潮的契機 ,再次進行救援作業,成功扶正船身。

蘇伊士運河管理局3月29日發布公告表示,“長賜”輪完全恢復至正常航道。

船舶位置圖也顯示,該船沿蘇伊士運河向北行駛,前往大苦湖。并于當地時間3月29日17時許(北京時間3月29日23時許),到達大苦湖。

一周來,這艘橫亙在航道上的龐然大物,堵在千萬人的心頭。它好似一個隱喻,折射世界經濟復蘇的曲折前景,引發關于治理合作和包容發展的深層思考。數月來,一個“堵”字或許最能概括,世界經濟復蘇路上面臨的一系列“卡脖子”困境。

在技術領域,日本半導體巨頭瑞薩公司旗下工廠一場火災,導致多行業“芯片荒”;碼頭工人短缺等因素讓港口貨積如山,運費飆漲;疫苗缺乏等抗疫短板,使得不少經濟體在復產路上力不從心;大型發達經濟體開閘放水的財金政策,治標不治本……

通則不痛,痛則不通。紛亂表征下,潛藏著世界經濟日益凸顯的多重失衡和錯配困局,不免拖累世界經濟復蘇進程。

飽受疫情打擊的全球供應鏈,一時無法適配超預期復蘇的全球貿易,反而拖累后者。而保護主義又惡化了全球供應鏈短板,讓全球物流基礎設施倍顯捉襟見肘。

面對危機,西方大國單純以量化寬松策略提振經濟,卻無力解決貧富懸殊、產業破敗等深層問題,對內面臨社會分化、政治極化,對外溢出過量流動性,加劇國際資本無序流動,給財政資源薄弱的新興經濟體帶來巨大金融風險。

危機通常會帶來變革,而變革往往利于緩解失衡。上世紀二三十年代大蕭條后,凱恩斯主義開始興起;二次世界大戰后,主要經濟體愈發重視社會福利;上世紀七十年代的滯脹,讓主張減少公共開支和減稅的政策大行其道;2008年全球金融危機后,以多邊主義為特征的國際政策協調與合作,有效緩解了危機破壞性。

大危機呼喚大治理。當此百年不遇之大變局之際,各國亟須深刻理解人類命運共同體理念,摒棄冷戰思維,順應時代之需,拓展利益交集,賦予多邊主義以更大外延和更新內涵,以務實合作,幫助世界經濟盡快復蘇,早日終結疫情給人類帶來的影響。

正如美國阿德克薩公司首席執行官居魯士·哈達維所言,應當明智處理全球關系,而不是切斷全球關系,解決辦法是“讓我們的供應鏈更智慧,而不是更具孤立主義色彩”。

但愿,基于互相依存、利弊權衡的多邊合作,可以成為幫助人類渡過難關的方案。

 

來源:綜合自新華社、海洋知圈、經濟觀察報

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