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未來還來不來?兩會關于郵輪的話題今年繼續

作者:   發布時間:2021-03-04    瀏覽量:2093   字體大小:  A+   A- 

 疫情發生以來,國際郵輪業遭遇重創,也給正在積蓄后發優勢力量、加快實現跨越式發展的中國郵輪產業造成了打擊,并影響了中國郵輪經濟全產業鏈的發展戰略。盡管在去年12月,我國實現了境內母港海上郵輪復航,但我國母港國際郵輪何時能夠實現復航,依然是郵輪業最為關心的話題。

去年全國兩會期間,不少代表、委員在關注疫情對郵輪業影響的同時,也冷靜看待郵輪業現實存在的問題,并不約而同地建議,中國郵輪業要立足長遠、著眼未來。全國政協委員、招商局集團有限公司原董事長李建紅當時表示,應當辯證地看待疫情對郵輪產業的影響,全球郵輪業長期向好的發展趨勢不會改變。他表示,我國郵輪產業仍處于起步階段,主要聚集在產業鏈下游的郵輪港口服務、船票銷售等環節,核心環節如上游的制造、運營、配套等剛剛起步,本土運營船隊的建設、郵輪目的地開發、郵輪自主設計建造能力等是最主要的短板。

全國政協委員、中國船舶集團有限公司旗下江南造船(集團)有限責任公司科技委主任胡可一去年接受《船報》記者采訪時也指出,從發展質量和可持續性來看,中國郵輪產業還存在著不少瓶頸。比如,郵輪全產業鏈從國家層面整體布局的清晰度不夠,存在著資源分散、重復建設和過度競爭等問題,蘊藏著較大的投資風險;郵輪研發設計、建造和運營技術難度大、準入門檻高,相關的核心技術被歐美少數國家壟斷,我國供應鏈則圍繞歐洲船廠形成了依附式、排他性的生態系統,易導致企業間的無序競爭。

國際郵輪停靠上海吳淞口國際郵輪港 來源:上觀新聞

對此,全國人大代表,上海港國際客運中心開發有限公司總經理徐玨慧建議,在恢復中國郵輪市場的基礎上,充分利用國際郵輪公司的品牌影響力和市場基礎,發揮中國工業制造和供應鏈優勢,加快郵輪設計、制造的步伐,進一步提升產業的經濟貢獻的同時,逐步為中國郵輪制造積累經驗,更好地參與到全球競爭。

李建紅建議,推進國內外產業合作,協同產業伙伴重點培育本土郵輪配套和提高材料國產化,降低郵輪制造的成本,提高國際市場競爭力。

胡可一認為,郵輪產業的發展離不開融資和稅收的支持,多元化的投融資體系是中國郵輪產業高質量發展的重要支撐。相關部門應鼓勵建立市場化運作的郵輪產業發展基金,支持社會多元化投資郵輪產業。

來源:中國船舶報

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