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2020年全球商品貿易萎縮約20% 服務貿易下降約24%

作者:   發布時間:2021-03-02    瀏覽量:1831   字體大小:  A+   A- 

 近日,在最新的ICS領導力洞察系列會議中,各演講嘉賓探討了海運和貿易在后COVID-19經濟復蘇中的重要性。

現今所有人都注意到這一流行病對全球經濟的巨大影響,以及航運業如何在世界各地民族主義和保護主義政策抬頭的情況下渡過這場風暴。

新加坡常駐世貿組織和世界知識產權組織代表陳鴻生表示,(COVID-19)的短期影響是“毀滅性的,并加劇了經濟民粹主義”,因為對基本醫療和食品供應短缺的擔憂導致出口限制和外包。

鑒于全球90%的貿易量是通過海運進行的,自然這些都會對全球海運業產生影響。此外,這一流行病還威脅到供應鏈的連通性,并突出了全球貿易體系的脆弱性。

然而,陳鴻生希望這種流行病不會導致對基于規則的多邊貿易體系的全盤否定。正如我們很快意識到的那樣,COVID-19不分國界,一年后繼續在全球范圍內肆虐。在每個人都安全之前,沒有人是真正安全的,這有力地提醒我們國際合作與協作的優點和必要性。

德國船東協會首席執行官拉爾夫•納格爾就最近發布的《海運經濟中的保護主義》報告以及貿易自由化如何惠及國民經濟提供了見解。

“讓我們明確一點,在過去幾十年里,自由貿易使數億人擺脫了貧困。目前的數字顯示,這一流行病正在把人們,特別是欠發達國家的人們,重新推向貧困。從我的觀點來看,保護主義與它的承諾背道而馳;它減少了貿易;它使商品更加昂貴;它剝奪了人們需要的工作和食物。最終減少保護主義意味著減少貧困。

世貿組織、貿發會議和許多其他機構已經顯示出取消貿易壁壘的積極作用,我們決不能在面臨第19次世界貿易會議的情況下,以新的保護主義摧毀這些成就。”

納格爾解釋了“古典保護主義”如何不是主要問題:

“ICS的研究顯示,非關稅限制,如貨物滯留、對外國船舶的歧視性待遇和對提供港口服務的限制,可能比傳統關稅糟糕五倍。這項研究概述了四種改革設想,在最雄心勃勃的減少限制性貿易政策的前提下,可以推動全球經濟從COVID-19復蘇3.4%。”

為了反對保護主義,發言者主張必須促進全球化和多邊主義。企業聯合會國際事務和貿易政策部副主任馬爾科·費利斯蒂說:

“會議現場所有發言者都提到的大問題是多邊主義。B20在過去十年中一直在為進一步的多邊貿易體系而努力。現在看來,所有G20國家都真誠地致力于續簽多邊協議。我們經歷了多年嚴厲的保護主義和單邊主義,我們必須承認,各國政府之間仍然存在一些不信任。

現實考驗迫在眉睫。世貿組織新任總干事的任命,是世貿組織多年來的第一個好消息。世貿組織秘書處和總干事的作用必須得到加強,世貿組織各委員會的作用也必須得到加強。在這方面還有很多工作要做,我們期待著20國集團能夠就一項共同的提案達成一致,以推動這一進程。”

與此同時,牛津大學全球化與發展教授伊恩•戈爾丁表示,他強烈希望COVID-19帶來的機遇不會喪失。

“當然,我們在這場危機中看到的是全球化的好處和壞處。

壞的是我所說的全球化的蝴蝶效應。我們的混合連通導致了風險的擴散,無論是機場、樞紐、網絡中心還是金融中心。復雜的網絡系統不可避免地會傳播負面信息,而這正是我們管理這些負面信息的失敗。不僅是通過世貿組織等組織的努力,而且是世界衛生組織和許多其他組織的努力,使我們走上了今天的道路。

大流行是可以制止的,但制止不住就是全球治理的失敗。這也是國際社會未能團結一致,提供全世界所需的衛生系統。”

當然,我們在全球化中看到的好處是疫苗的空前發展。我們現在都期待著全球化恢復我們的個人健康、國家健康和全球健康。在這方面,確保疫苗國有化不會取得勝利是絕對必要的。

戈爾丁概述了影響全球貿易的一些關鍵趨勢,這些趨勢已經對航運產生了影響,從轉向服務型經濟和制造業衰退。他解釋說:“大宗航運的下降反映了更廣泛的趨勢正在加速。”他補充說,“中美之間的新冷戰對全球化的破壞性可能遠大于這場流行病。”

討論期間的一個關鍵問題是,需要確保發展中國家能夠從全球貿易的變化中獲益,從數字化和人工智能的技術進步到材料技術的進步。

貿發會議技術和物流司司長沙米卡·西里曼內指出,海運業面臨著三大挑戰的“完美風暴”:COVID-19和該流行病的影響、技術革命和氣候變化。

“國際伙伴需要確保發展中國家能夠面對這些挑戰,而不是落在后面。”

她補充說:“我們需要更多的研究,比如海洋經濟保護主義研究,向世界展示海洋產業的重要性。這必須盡快完成,因為我們已經處在終極風暴之中。”

所有發言者都響應了為應對這些挑戰而進行合作與協作的呼吁。拉爾夫·納格爾總結道:

“應對與貿易有關的挑戰需要政治家、組織和航運業的領導。在這項困難但必要的工作中,我們將成為合作伙伴。”

來源:沃燊海事

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